【案例】2013款大众捷达尾气排放指示灯报警

故障现象

一辆2013 款大众捷达轿车, 搭载型号为BJG 发动机, 仪表上的尾气排放指示灯报警，但行驶中无异常感觉。

故障诊断与排除

首先使用VAS5051 查询发动机ECU 中有故障码16724 ：凸轮轴位置传感器A 电路不正确配置。在怠速状态下，读取01-08-12 组3 区和4 区数据，均显示为0( 其正常值应分别为28，87)，3 区和4 区表示曲轴位置信号与凸轮轴位置信号的对应关系，简言之就是信号凸轮的高低点与曲轴位置参考点的相对位置识别。3 区和4 区皆显示为0，说明发动机ECU 不能识别凸轮G 信号与曲位位置Ne 信号。

凸轮轴正时位置错误或传感器线路故障都会使ECU 接收到的凸轮轴位置感应值不正确而报故障( 此时如断开 G40 也会报出同样故障码)。为此，首先检查发动机配气正时正常，鉴于凸轮轴本身出现机械故障的概率小到可以忽略，因此排查思路可确定为对传感器线路故障的评估。

根据2013 款捷达BJG 发动机捷达凸轮轴位置传感器电路图( 图1)，凸轮轴位置传感器G40 的T3a/1 脚为供电端，T3a/3 脚为ECU 内部搭铁端，T3a/2 脚连接ECU 的T80/80 脚，向发动机ECU 提供反馈信号电压。运用VAS5051 检测仪的波形检测工具，实测T3a/3 脚和T3a/1 脚有5V 的供电电压和正常接地，再以ECU 的T80/80 脚为监测点，测量其波形振幅为2.55V 不规则信号波形( 图2)，脉宽时有时无，偶尔也表现为波形振幅为2.55V 凸轮轴信号波( 图3)，而正常的G40 信号波形为振幅为5V 连续周期变化的方波，检测说明传感器信号产生失真。

根据观察到波形无异常干扰和突变现象，分析传递凸轮轴信号的线路出现故障或受周边电磁干扰的可能性不大，至此可将故障源锁定为发动机ECU 和凸轮轴位置传感器两部件上，应分别对其做功能性检测。断开G40 插头，以连接发动机ECU 的T80/80 脚T3a/2 脚为检测点，测量在点火档位上由ECU 输出的直线电压为2.5V，而对比测量正常车的信号电压为5V。

凸轮轴位置传感器为霍尔器件，可以把它视作具有导通和截止作用的状态开关，线路的断开模拟了凸轮轴位置传感器的截止状态，截止状态的信号电压直接反映了发动ECU T80/80 脚的状态，由此可分析推断出ECU 的信号处理模块出现电路故障, 提供的基准电压有问题，导致故障存储码16724 ：凸轮轴位置传感器A 电路不正确配置。此故障码在报警机制上归属为废气排放指示灯报警范畴，此信号失效可以用发动机转速传感器G28 的信号代替计算，并模糊识别出汽缸的喷油和点火顺序，从而实现 ECU 应急行驶工况，因其他执行元件工作正常，从驾驶员的感受来讲，是感觉不到故障对行驶工况有明显影响的。

更换发动机ECU后再测量凸轮轴电压信号，为图4 所示的标准波形，幅值为正常的5V, 尾气排放指示灯也不再报警，故障彻底排除。

该故障从故障机理上来说并不复杂，主要是由于发动机控制单元内部电路故障导致传感器5V基准电压过低，在G40工作状态下，导通电压峰值低于电脑内部设定值，以至于发动机电脑无法正确识别凸轮轴信号。而造成这种故障的原因一般有传感器本体故障、线路故障、发动机控制单元故障等。对于这种故障的判断首先要根据维修手册的要求，对G40的相关线路进行检查，这包括G40的搭铁、5V电压、传感器信号电压的基本检查。按照作者所述，在测量T3/a信号电压时，即可发现电压只有2.5V的异常情况，这说明发动机控制单元的霍尔电压不正常。作者在此之前采用了波形检测方式，更加直观地观察到了信号波形异常的情况，再结合对相关电路的检测，判断故障发生在发动机控制单元本体。

这种借助先进设备对车辆故障进行检测诊断的方法，是我们汽车维修业一直在提倡并推行的方式，也是现代车辆进行故障诊断的先进方法，但由于大多数国内的维修企业还不具备相关的先进检测设备，导致很多时候判断类似故障仍采用换件法的方式进行车辆维修，造成了较多的人力、物力损失，给客户增加了维修费用，不得不说，目前想真正贯彻执行交通部关于车辆维修前诊断检测的指导方针还有很大困难。

最后，再对作者的诊断过程进行说明，整个诊断流程、包括文章的叙述，都有浓厚的学院派色彩，文章叙述清晰、诊断思路也基本没有错误，值得肯定，尤其是来自学校的老师能够对车辆的故障做到这样的地步，值得表扬，希望更多从事职业教育的老师具备更强的动手能力。